他們，曾經(jīng)把美好的青春，奉獻給了祖國的國防事業(yè)。他們，曾經(jīng)把人生中最壯麗的歲月，奉獻給了人民空軍粵東南某部機場。他們，就是那一屆又一屆的老兵。此次前來參加聚會的，最早一屆的是1951年入伍的，最近一屆的是1992年入伍的。時光相隔了四十一年，年齡相差大約也在四十多歲。他們，是我曾在人民空軍粵東南某部機場工作過多年的老戰(zhàn)友。
　　 機場建于1953年2月，至今已走過了六十多個光輝的春秋。它自組建以來，先后擔負了抗美援越、對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)和捍衛(wèi)國家防空等作戰(zhàn)的保障任務。它保障了空XX師XX團擊落、擊傷蔣軍殲擊機各1架，保障了空X師XX團擊落美軍偵察機1架，保障了空X師殲X分隊擊落蔣軍施放的空飄氣球53個，等等。它出色的完成了對敵作戰(zhàn)的保障任務，為國防事業(yè)作出了重要的貢獻。它還參與開辟聯(lián)航、抗災救災、撲滅山火、植樹造林、掄種搶收和公益慈善等活動，保護人民生命財產(chǎn)的安全，大力地支援地方的經(jīng)濟建設。在完成上述任務的同忖，有數(shù)以百計的戰(zhàn)友為國家為人民立下了汗馬功勞。
　　 因為長沙戰(zhàn)友的一聲親切邀請，他們，像聽到了緊急集合的軍號聲，及時的從祖國的天南地北，例如，北京、上海、吉林、山東、河北、河南、安徽、福建、湖北、湖南、廣東、廣西等地，迅速地趕過來相會。
　　 2017年4月21--24日，中國人民解放軍空軍粵東南某部機場的復轉老戰(zhàn)友，相約在長沙舉行大型的聚會活動。到會的戰(zhàn)友260人，軍嫂40多人，共計300多人，歡聚一堂。聲勢浩大，激情飛揚，相互祝愿戰(zhàn)友的情誼地久天長。一些多年未曾見面的戰(zhàn)友，見面時雙手緊握，熱情相擁，有些甚至是激動得熱淚盈眶。
　　 此次聚會，機場歷屆的1號首長、2號首長、3號首長……大部分都參加了，年齡最大的84歲，最小的也已臨近古稀。他們中有些人，已經(jīng)分別40多年了。他們，當年在機場工作時，個個都是“英姿颯爽帥兵哥”，如今見面時，有的人看起來是“步履蹣跚發(fā)已斑?！?br />　　 什么是戰(zhàn)友。戰(zhàn)友，就是那種親如兄弟姐妹、情同手足、互幫互救于危難之中、互信互托于生死關頭的可依賴的人。戰(zhàn)友，就是那種當敵人的炮彈襲來時，他把你護在身下的救星。戰(zhàn)友，就是那種當敵人的子彈打來時，他把你擋在身后的恩人。
　　 一位來自福建的戰(zhàn)友，幾年前當他的生命垂危時，是機場的戰(zhàn)友毫不猶豫的解囊相助，集資四萬多元，把他從死亡線上成功地救了回來。為了答謝戰(zhàn)友們的救命之恩，在此次聚會上，他多次熱淚盈眶地演唱著《感恩之歌》，以表達自己的一片誠意。
　　 因為此次聚會，我見到了如此多的朝夕相處的老戰(zhàn)友，以至于引起了我對當年在機場工作期間的回憶。
　　 1968年7月，我從中國人民解放軍理工大學氣象海洋學院畢業(yè)后，分配到了人民空軍粵東南某部機場工作，這一干，就是十八年。
　　 雖然現(xiàn)在我已經(jīng)離開它有三十多年了，但是，我的人生中最美好的年華是在那里度過的。當年，曾經(jīng)有過夢想，有過努力，有過付出，有過成功，也有過不甘……度過了一個又一個不平凡的朝朝暮暮。這些已經(jīng)過往的日子，我怎能輕易將它們忘懷？
　　 印象最深的是，我到機場工作了一段時間之后，在一次參加戰(zhàn)備值班的例會上，負責當天值班的指揮員，講到了一次實戰(zhàn)的例子。
　　 他說，1958年7月29日11時，中國人民解放軍空軍航空兵部隊在粵東地區(qū)上空擊落、擊傷臺灣當局空軍飛機3架,而我方飛機毫發(fā)未損。
　　 11時7分30秒，我方4架米格-17Ф型殲擊機在細雨中起飛，當時的云底高只有200米，帶隊長機指揮飛機在高度150米的云下編隊，爾后迅疾地穿云上升，飛向戰(zhàn)區(qū)。
　　 11時11分，當戰(zhàn)機飛至南澳島附近的上空時，發(fā)現(xiàn)了右前上方有4架F-84G型的敵機。我機此時正好處在有利的射擊位置，于是，果斷地進行了開炮，將敵2號機擊落墜海。緊接著又咬住了敵1號機，并將它從高度2000米逼到200米，在距敵機150米時，我機猛烈開炮，將其擊落墜毀。我機接著又瞄準了敵3號機開炮，將其擊傷。
　　 整個空戰(zhàn)，僅僅只用了3分鐘，就擊落了F-84G型敵機2架、擊傷1架，取得了震驚中外的3∶0戰(zhàn)績?？v觀全過程，指揮員實施了正確果斷的指揮，飛行員膽大心細，機智靈活，技藝高超，射擊準，打得狠。氣象員預測準確無誤，協(xié)助我方戰(zhàn)機利用了云層作掩護，使我機出其不意，攻其不備。
　　 此次3∶0的戰(zhàn)斗，由空軍司令員劉亞樓坐鎮(zhèn)粵東南某部機場指揮室實施指揮。他指揮時用過的作戰(zhàn)地圖和坐椅，一直保留了很久。一線的指揮員，是當時的師長林虎。
　　 兩兵相遇，勇者勝。勇從何來，藝高人膽大。藝從何來，來自于日積月累的苦練。飛機要想做到快速升空、勇敢搏殺、戰(zhàn)無不勝、安全返航等，主要的是要靠飛行員具有精湛的飛行技藝。
　　 飛行技藝，不是與生俱來的，也不是一蹴而就的，而是要靠飛行員平時一點一滴地去磨礪。
　　 衡量飛行員的技藝水平，不外乎要依據(jù)兩個主要因素。一是看一個飛行員的飛行時數(shù)是長或短，例如，飛行了幾小時，幾十小時，幾百小時，幾千小時，一萬小時及以上，等等，飛行的時數(shù)越多，則飛行的技藝越精良。二是看一個飛行員適應自然環(huán)境的能力，是否能夠在各種氣象條件下游刃有余。在遇到下列情況時，簡單氣象：萬里無云或晴空少云、微風、能見度清晰等，復雜氣象：多云、有風、能見度較差等，惡劣氣象：天氣不穩(wěn)定，例如有雷暴或霧霾或下雨、風大、能見度差等，以及在夜間的各種氣象條件下，能夠做到飛機在起飛、室中行駛和著陸時的安全。
　　 作為研究和預測天氣變化的氣象員，深深懂得，每一個細微的天氣變化都與飛機和飛行員的安全休戚相關。尤其是這個機場，地處粵東南沿海，在大陸干冷氣團和海洋濕熱氣團的相互作用下，天氣更是復雜多變。夏季時間長，雷暴、臺風、大雨等惡劣天氣頻繁襲擾。為了把握有利天氣、避開不利天氣，給飛行員提供更多的有利于飛行訓練的機會，讓每一個飛行員的飛行時數(shù)增加得更多一些，就要求氣象員對天氣變化作出精確的預測。
　　 作為氣象員的我，深感責任重大。我從到機場工作的第一天起，十八年來，六千五百七十天，從未有過懈怠。我認真摸索天氣變化規(guī)律，總結前人的天氣預測經(jīng)驗和教訓，細致地觀察每天的天氣演變情況。我寫下了五萬多字的天氣筆記，三萬多字的機場天氣預測須知，被上級機關通報嘉獎。
　　 功夫不負有心人。由于我對業(yè)務工作的努力和執(zhí)著，業(yè)務水平日漸提高，信譽度日益增加，名氣也愈來愈大。除了當?shù)氐牡亍⒖h氣象部門請我去介紹經(jīng)驗和機場外的一些單位經(jīng)常來電話向我咨詢天氣情況之外，更主要的是贏得了飛行部隊指戰(zhàn)員的好感和信任。
　　 名氣這種東西，它并不全部是出自于天賦，其中大部分是來自于勤奮。一個人愈勤奮，成果就會愈多，收獲就會愈大，知名度和名氣也隨著“水漲船高”起來。從來都是“書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟。”
　　 另外，名氣和付出也是成正比的，名氣愈大，付出就會愈多。它導致我不值班和值班，幾乎沒有什么區(qū)別，處在值班或不值班時都一個樣，那些需要天氣情況的人，都是指名道姓要找我答復天氣。我在機場工作的十八年時間里，經(jīng)常是腦子的弦繃得很緊，不敢有半點馬虎。我經(jīng)常在夜間的睡夢中被驚醒，趕快一躍而起，去觀測天氣的變化，隨時隨地掌握天氣情況，以便作出準確的答復。
　　 有時本來是輪到別人值班，但飛行部隊的指揮員還是點名要我到一線指揮塔臺去掌握天氣的變化情況，這是一種對我的信任或者信賴。這種信任或者信賴，是建立在我對國防事業(yè)的無限忠誠、對工作的認真負責、對技術的精益求精等的基礎上。
　　 我經(jīng)常是清晨五點鐘就起床，去密切關注天氣的變化。當飛行訓練開始后，我就到飛行指揮塔臺去協(xié)助指揮員掌握天氣情況。夜航開始后，我接著又在現(xiàn)場。當夜航訓練完成后，通常都到了第二天凌晨兩三點鐘。在連續(xù)工作了近二十個小時的情況下，實在是太累了，我有時會獨自一人坐在跑道附近的偏僻處，休息片刻。在不知不覺中，我就進入了夢鄉(xiāng)……